当梦想照进现实之一：孙中山的“北方大港”
辛亥革命网 2018-09-25 09:53 来源：辛亥革命网 作者：郭晋 查看：
早在1919年，孙中山在《实业计划》中就提出在中国沿海修建“北方大港”，并以此港为中心，在中国北部由沿海至内地整修水道、修建铁路公路、开发资源、移民垦荒和发展工农业生产，此港在孙中山眼中将成为“与纽约等大”的“世界贸易之通路”。但岂料时值乱世，修建“北方大港”的计划也就此搁浅。孙中山身后大半个世纪以来，原“北方大港”港址上，京唐港拔地而起，孙先生的遗愿也终于实现。
京唐港原名唐山港，位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸，处于环渤海经济圈的中心地带，分为王滩和曹妃甸两个港区，是大北京战略的重要组成部分、国家确定的沿海重要港口。港池、航道全年不冻使其较之其他北方港口有着独特的优势。京唐港交通便利，陆上是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，上连京九、京沪、京广铁路，下接京哈、京承、京包铁路，经济腹地囊括三北地区；海上距上海港669海里，香港1360海里，日本长崎港680海里，韩国仁川港400海里，自1993年7月实现国际通航以来，航线已通达新加坡、日本、韩国、澳大利亚、巴西、俄罗斯、美国等近50个国家（地区），120多个港口。京唐港已俨然成为中国北方地区“世界贸易之通路”。
京唐港于1989年8月开工建设，1992年投入运营，目前已建成第一、第二港池全部和第三、第四港池部分泊位，包括散杂货、件杂货、多用途、集装箱专用、煤炭专用、水泥专用、原盐专用、纯碱专用、液化石油气专用等1.5～10万吨级泊位28个；码头设计通过能力6828万吨/20万标准箱；形成了煤炭、矿石、钢铁、集装箱、液化产品运输五大业务板块；港口总资产达110亿元；建成7万吨级航道，可以满足10万吨级船舶单向、万吨级以下船舶双向通航；另建有各类货物堆场300多万平方米。自开工建设以来，京唐港一直被列为河北省一号工程和唐山市以港兴市的龙头项目。步入新世纪，京唐港的发展迈上了新台阶，2003年1月，京唐港股份有限公司成立，成功完成了港口体制改革，顺应了建立现代企业制度的潮流；港口吞吐量也逐年增加，2001年首次突破1000万吨大关，跨入全国千万吨大港行列，2003年突破2000万吨，2005年突破3000万吨，2006年突破4000万吨，2008年更是达到7645万吨，增幅超全国沿海港口平均增幅48个百分点，排名全国沿海港口第16位，2009年突破亿吨大关，达10541万吨。新世纪的头十年，京唐港的飞速发展有目共睹。高速发展也为京唐港区带来了生机、赢得了荣誉，港区先后荣获全国五一劳动奖状、全国模范职工之家、全国青年文明号、全国电煤运输先进单位、全国最具成长性企业、全国交通百强企业等多项荣誉。
图1：京唐港吞吐量示意图
图2（组图）：如今的“北方大港”
对于未来，京唐港总规划建设5大港池，形成集装箱码头作业区、液体散货作业区、干散货作业区、杂货码头作业区、通用散杂货码头作业区、综合物流区等6大功能区和1个远景预留发展区。计划到2010年，实现货物吞吐量1亿吨（已于2009年提前实现），集装箱70万标准箱；2015年实现吞吐量1.5亿吨，集装箱100万标准箱；2020年实现吞吐量2亿吨，集装箱200万标准箱，从而把京唐港区打造成兼水运、铁路、公路、管道等多种运输方式于一体的综合性、生态型、国际化大港。
《实业计划》的提出到2009年已经整整90个年头，90年间“北方大港”从梦想变为现实，我们看到的是京唐港区繁荣忙碌的现在和更加灿烂的未来。当我们感受今天荣耀的同时，请不要忘记前人那看似虚幻的一纸蓝图。
（本稿件由华中师范大学中国近代史研究所特约提供）
