山西交通60年：曲折发展历程 辉煌建设成就（二(2)
辛亥革命网 2010-06-30 00:00 来源：中国新闻网 作者：交通运输部 查看：
辛亥革命,辛亥革命网,辛亥革命百年纪念,1958年至1965年是山西公路交通发展史上的重要时期。从 “大跃进”到国民经济调整，走过一条曲折的探索之路。 ,山西交通60年：曲折发展历程
四、改革振兴时期(1978年∽1992年)
中共十一届三中全会后，山西的公路建设和运输生产得到很大发展，公路框架渐成规模，运输格局日趋合理，公路交通从几十年的计划经济体制向市场经济转变，公路商品化、运输多元化开始起步，公路交通事业呈现欣欣向荣的发展势头。其间，交通部将“普及与提高相结合，以普及为主”的公路建设方针及时修改为“以提高为主”，全省公路建设也由重视数量转为重视质量。1979年，根据交通部的部署和统一标准，省交通局对省内公路进行了一次普查，除去不符合标准的等外路4607公里，将1978年的总里程由31868公里复核为27261公里。与此同时，全省第一批二级公路—太原至忻州、阳泉至大寨、太原至东观段先后建成通车。
进入80年代以后，由于煤炭产量和社会物资运输量增加，交通运输滞后的矛盾显得越来越突出。1983年，全省有路面里程仅占60%，尚有11091公里为土路，11个县不通油路，1240个乡镇不通公路，4203个行政村不通机动车。许多干线公路日交通量超过设计标准几倍、十几倍。通向河北、北京、天津、河南等邻省重点公路，因通过能力小，经常出现堵塞现象。如太旧路原路，小堵天天有，大堵三六九，最长一次堵车整整七天七夜，引起国际舆论关注。其他出省通道，大部分为低等级公路或断头路。落后的交通，成为能源重化工基地建设主要制约因素之一。一方面，晋煤和其他外运物资大量积压，仅1983年，全省积压待运煤就有3000余万吨，不少煤矿积煤出现自燃和被洪水冲走；另一方面，全国各地对晋煤迫切需求得不到有效解决。面对严峻现实，山西省委、省政府决心打破全省公路交通半封闭状态，在加强省内干线和县乡公路建设同时，打开通向省外出口，并制定修建12条晋煤外运公路规划。从此，山西公路交通围绕能源重化工基地建设，进入全面发展新阶段。省交通厅在集中投资和技术力量同时，对施工管理体制进行大胆改革，对各项工程采取公开招标和地(市)县承包办法，有效调动地方政府积极性，大大加快工程进度，降低工程造价。
