孙中山和他的20万公里铁路梦

辛亥革命网 2016-12-13 08:54 来源:时代周报 作者:韩戍 查看:

孙中山说,自辛亥革命以来,各地商务凋敝,民不聊生,唯一挽救的方法是开办实业。然而,开办实业需要交通发达,必当首先修筑全国铁路。

  1912年3月10日,袁世凯在北京就任临时大总统。4月1日,孙中山在南京宣布正式解除临时大总统职务。4月2日,临时参议院迁往北京。3日,孙中山前往上海,到宋耀如府邸暂住。

  总统权限从孙中山到袁世凯的和平交接,为新生的中华民国奠定了一个良好的政治协商传统。可惜,现实的政治糜烂,使孙中山虽然功成却难以身退。目睹继任的袁世凯将要把他一手创建的共和逐渐拖入倒退的深渊,他选择从幕后重新回到台前,发动讨袁的二次革命。

  从种族革命到社会革命

  孙中山早年以种族革命为号召,最终推翻清政府的统治,创建了中华民国。在他看来,虽然政权从南京转移到北京,但五族共和达成,临时约法确立,继任的袁世凯愿意接受共和政体,可以说基本完成了政治革命。因此,他辞去大总统职务,虽然有被迫的一面,亦绝非完全被动。作为“中国的华盛顿”,孙中山认为,目前中国已经完成了种族革命与政治革命,今后他将致力于完成社会革命,彻底解决中国的民生问题。

  孙中山认为,要解决民生问题,首先需发展经济,发展经济则必须从交通入手。他说:“交通为实业之母,铁路为交通之母。国家之贫富,可以铁道之多寡定之;地方之远近,可以铁道之远近计之。”不过,孙中山常年在海外生活,深受西方先进观念的影响,思想上具有超前性。他看到了西方资本主义过度发展,贫富差距不断增大。由此,他倾慕西欧的社会主义学说,希望在中国采取国家主导的社会主义政策以防止将来资本主义弊端的出现。所以,这个铁路必须由国家来修筑。正如他卸任后在中国社会党的演说中说:“社会主义为平均社会一切组织消除社会一切障碍之具……吾人今日所亟宜鼓吹者为国家社会主义提倡集产制度,如土地国有、铁道国有等事。”由此,他决定以个人名义代表国家,为中国造铁路。

1912年9月6日,孙中山赴张家口视察铁路专家詹天佑设计的京张铁路。这是孙中山在张家口车站与欢迎人员的合影

  6月5日,孙中山接受《民立报》记者谈话,首度披露了他构建的铁路蓝图。他认为,中国将来要有三条主干道,第一条从海南开始,经过两广、云贵川直达新疆西藏;第二条从长江入海口,经豫皖苏到陕甘宁,终到新疆伊犁;第三条从秦皇岛开始,绕道辽东到达外蒙古地区。7月22日,孙中山在上海中华民国铁道协会演说,称中国如果能够建造350万里铁路,必将成为全球第一强国。当然,孙中山明白,袁世凯政府无力修筑铁路,只能靠引进外资。他提出,向外国银行借款修筑铁路,修成后铁路主权归中国,经营管理权归外国公司,40年后再由中国政府无偿收回。

  “为中国修20万公里铁路”

  1912年8月25日,孙中山应袁世凯邀请进京“共商国是”。袁世凯向孙中山请教治国方略。孙中山借此机会向袁世凯提出借款修路的意愿。他说,自辛亥革命以来,各地商务凋敝,民不聊生,唯一挽救的方法是开办实业。然而,开办实业需要交通发达,必当首先修筑全国铁路。于是,他与袁世凯约定,请袁世凯练成陆军100万,自己则为中国建筑(9.610, -0.50, -4.95%)20万公里铁路。9月11日,袁世凯发布临时大总统令,授予孙中山“全国铁路督办”的全权,命孙中山一方面制定计划,商定向各国借款招股事宜并制定合同报请政府批准,一方面组织铁路公司以着手进行修路事宜。其后,政府又规定,孙中山修筑铁路全部采用外国商人资本,不涉及政治问题;没有动工的铁路日后由孙中山经营,已经修筑但没有完成的铁路需与交通部商定后确定权责归属。交通部每月拨款3万元资助成立公司,孙中山拥有一切用人的权力,政府不加干涉。

  在京期间,孙中山便开始向英美德法四国银行团接洽,希望能够借款修筑铁路。此举颇遭舆论界质疑,唯恐外国政治势力借此机会攫取中国铁路,进而瓜分中国。孙中山遂在北京招待全国40多家报刊记者予以解释。他解释道,他个人将以私人身份向外国资本家借款,以公司名义与外国资本家签约,系他个人对中国政府以及外国资本家负责,中国政府对外国政府以及资本家都没有责任。随后,他离开北京,前往山西、河北、山东等地实地考察铁路情况。10月回到上海以后,他致电交通部,要求提供全国铁路图表和京汉、京奉、津浦、沪宁四大路线档案。11月14日,孙中山在上海开办中国铁路总公司。

  不过,这个铁路总公司的开办,即困难重重。

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