回望中国汽车业三十年：大时代中十个汽车人
辛亥革命网 2008-11-03 00:00 来源：新京报 作者：新京报 查看：
“每个人物背后的故事，都是中国汽车工业发展长河中的一些零碎片断。寻迹李书福，可以看到载入史册的4万元的平民轿车；走进黄宗敏的老爷车收藏馆，会感受到深沉的文化；打捞周惠忠的记忆，可以感受第一辆桑塔纳下线的轰动……这些形形色色的汽车人故事犹如拼图一小块，拼成中国汽车业整幅拼图。”
■饶斌 中国汽车之父
核心提示：中国汽车工业的奠基人。1953年，他作为首任厂长开始建设一汽；80年代初，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。
1982年-1993年间担任大众汽车董事长的哈恩博士在自己的书中这样描述饶斌，“饶斌经历不凡，他早在二战前就是上海着名的革命者，在我们的合作过程中，他表现为一位天才的工程师、聪明的管理人和有远见的战略家。”
1984年10月10日，上海大众合资企业协议正式签署的时候，哈恩认为“同饶斌签署合同是我一生中最值得纪念、最美好的瞬间之一。”
1953年7月，饶斌出任一汽的首任厂长，1956年7月，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放牌载货汽车，从此结束了中国不能自己制造汽车的历史。
■黄宗敏 老爷车的中国“达人”
核心提示：第一个在西南地区引进4S店模式的人，从1992年开始收藏老爷车，今年9月，黄宗敏用我国第一辆红旗轿车交换来了1886年世界上第一款奔驰轿车。
1991年一次偶然的机会，黄宗敏拥有了一辆红旗老爷车，后来越看越爱，就这样开始了他的老爷车收藏。现在，他的私人博物馆里，已经有50多辆老爷车了，最珍贵的有世界上最多只有3辆的英国皇家劳斯莱斯幽灵。2003年1月，他成立了国内首家老爷车翻新厂，专门从事老爷车翻新工作。
黄宗敏计划用10年时间打造一个成熟的老爷车产业。“汽车是陪伴人一生的朋友，在欧美，老爷车收藏和翻新是一个成熟市场，将来老爷车翻新在中国一定很有市场。”
■李书福 民营造车第一人
核心提示：他是中国民营造车第一人，被誉为“汽车狂人”，曾放豪言称“汽车就是四个轮子加两张沙发，谁都能造”，如今带领靠低价战略起家的吉利实行战略转型。
“我走的每一步都老老实实按照国家政策，我搞汽车也没有超越自身的能力，而是进行了非常理性的发展和规划。”现在的李书福并不承认自己是“汽车疯子”。
1963年，李书福出生在浙江台州一个农民家庭里。高中毕业后，李书福开了家照相馆，随后先后干起了电冰箱、铝塑板和摩托车生意，到1998年，他的吉利集团摩托车产量已达35万辆。
此时，李书福终于踏入自己梦想的行业---造汽车。没有准生证、没有资金、没有人才、没有技术的李书福开始自主造车。从第一款量产的汽车豪情开始，吉利将家用轿车拉入了4万元区间，逐渐在低端汽车市场站住了脚，并开始向上延展产品线。
“干汽车是场没有尽头的马拉松赛跑。”回顾10年造车经历，李仍像一个充满壮志的少年：“一开始我就充满信心，到现在仍未改变。”
